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混合燃料期随分数的变化趋势。由图可以看出，与生物相比，混合燃料的期随着分数的而缩短与生物柴 油相比，混合燃料的ＮＯｘ排放随着分数的而逐渐。这主要是由于在生物中掺入后，尽管燃料的含氧量有所，但此时混合燃料的高 温度。 颗粒物粒度分布特征机采用高压共轨燃油装置燃油压力使燃油具有较高的动能借助缸内压缩气流运动 实现燃油良好地雾化、蒸发和混合/混合燃料对增压发动机热起动瞬态工况排放性能的影响结果表明掺混能够排气烟 度。公司采用高速摄影技术与石英丝挂滴技术相结合拍摄不同温度下/单液滴蒸发研究发现在瞬态加热中混合燃料液滴 蒸发速率相比更快能够在较短的时间内有效燃油与空气的混合速率虽然具有较高的十六烷值自燃温度低易压燃但是在空间和 时间有限的条件下缸内混合气浓度不均匀存在局部过浓和过稀区域高温缺氧区域产生大量的碳烟和颗粒物。含氧燃料可以作为添加剂 与混合使用在发生化学反应中燃料氧原子化学键发生断裂形成含氧中间体能够促进燃料的完全性机排放物的生 成。

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储存运输 可用清洁干燥的铁路槽车或镀锌铁桶包装，每桶净重150kg。包装容器应严格密封。应贮存在干燥、通风的仓库内，温度不**过35℃，并 远离火源、易燃物、氧化剂、酸类。 该产品可用汽车或火车运输。按危险物品运输规定执行。

随着石油供应的日趋紧张生物燃料呈快速发展势头生物是被普遍看好的调和组分(生产)，但是在使用中生物存在能量密度低，蒸气 压较高，腐蚀管道，易吸水而产生分层等缺点，成为制约其发展的瓶颈问题之一。近年来，丁醇在生物燃料领域的发展潜力**过，而且和一样，丁醇也可以采用生 原料来生产。与生物相比，生物丁醇的能量密度和燃料经济性高，蒸汽压力低，与的配伍性好，腐蚀性小，便于管道输送。基于此，许多公司在生物(主要是纤 维素)的同时，又在纤维素丁醇，目前生物丁醇已成为继生物后又一新型醇类生物燃料产品。与混合(分数不**过10%)使用时，存在诸多缺点:(1) 的热值是常规车用的60%，若汽车不做任何改动就使用这种混合，发动机的油耗会5%;的汽化潜热大，在理论空燃比下的蒸发温度**常规。

的含氧量**生物，进一步缓解了局部缺氧，从而加快了过随着掺入量的，混合燃料有效燃油消耗率逐渐增大，而有效热效率略有上 升表面张力和沸点，从而燃油的雾化、加快了混合气形成，使滞燃期内形成的预混合气量，因而随着分数的，预混放热率峰值逐渐增大。与 相比，生物的预混放热率峰值较低，而混合燃料的预混放热率峰值较的高。此外，压力升高率峰值变化规律与预混放热率峰值相同。可以看出，因而正 丁醇的掺入使混合燃料的热效率有所上还可看出，与相比，生物的热效率略低，而混合燃料的热效率与的差别不大。高温度也**共同作用的结果燃 烧相位推迟。 比例为 80%～8 5%时，较早的生物时刻可以较高的热效率(47%以上)和低的 NO x 和碳烟原始排放．控制，燃料化学特性对及反应速度控制有决定性的影响，要实现 清洁，边界条件参数的控制需要与燃料化学特性相适应，具有共同的特征：由进气道喷入的形成的预混合气热值占总燃油热值的 60%以上，呈现高比例的预混合燃 烧，可缸内温度，减缓放热速率，压升率．不同的进气压力由外界压气机进行模拟增压实现，且平均指示压力(IMEP)由压缩和两行程做功算出．试验中比 例以热值计算，即每循环喷油量的热值占循环总燃油热值的比例，喷油时刻为生物喷油时刻。

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一种无色、有酒气味的，是多种涂料的溶剂和制增塑剂二丁酯的原料，也用于制造丁酯、丁酯、乙二 醇丁醚以及作为**合成中间体和生物化学药的萃取剂，还用于制造表面活性剂。 丁醇和其他醇类以及商用、的燃料物 性丁醇对橡胶相容性的影响氟橡胶作为汽车发动机的密封材料在过去的半个世纪了广泛的应用。随着生物燃料在车用燃料中所占的比 例逐渐，燃料成分与发动机燃油中的密封部件以及管路的相容性成为需要考虑的问题。